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「888.vip」不到20万的B级新能源车 博瑞GE上市预示着什么?

作者:口江网  点击量:1124 发布日期:2020-01-11 14:13:32

「888.vip」不到20万的B级新能源车 博瑞GE上市预示着什么?

888.vip,用紧凑级车的价格买一辆b级新能源?

博瑞ge上市之前,笔者在酒店巧遇吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰先生,在谈及当晚博瑞ge会以什么样的价格上市时,林总拍拍笔者肩膀表示“目前新能源车的拥车价格对于消费者来说还是偏高的”。虽然已经被打过“预防针”,但当博瑞ge的价格固定在13.68-19.98万元时,笔者的脑袋依然懵了一下。

注:吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰先生

博瑞ge共分两大类,phev插电混合动力车型与mhev轻度混合动力车型,mhev车型价格从13.68万至17.98万,而phev车型则从16.68万至19.98万。

博瑞ge车系,搭载吉利与沃尔沃联合研发的1.5t发动机,同时匹配7dct双离合变速箱,共分mhev和phev两大类车型。其中,mhev车型在1.5t发动机动力总成基础上,搭载48v蓄电池组成48v电气化轻混系统,之前y车评在奥迪a8l上曾体验过类似的48v电气化系统(点此回顾)。而博瑞ge mhev搭载的这套由吉利自主开发的轻混系统,扭矩最高达到300牛米,最大功率142kw,官方表示百公里加速8.9s。

而博瑞ge phev搭载的1.5td+7dcth插电混合动力系统采用了自主研发的p2.5架构,将电机置于变速器内,从而形成了一个整体,官方表示传动效率达到97%。同时11.3kwh容量三元锂电池,整车最大功率达到192kw,最大扭矩可达425nm。官方表示博瑞ge phev车型的纯电续航里程最长可达60km,百公里加权油耗1.6l,百公里加速7.4s。

一款混动车系划分两大类车型,在国内比较少见。同时博瑞ge mhev也是目前国内首款量产的搭载48v轻混系统的b级车。博瑞ge通过一车系两大类的做法,不仅达到了多生孩子好打架的目的,同时降低了消费者的拥车价格。并且在发布会上,吉利针对博瑞ge phev车型,对于未实施补贴的城市,将采取“由厂家先行贴补”的政策,实现了消费者用传统燃油车的价格购买混动b级车的可能。

从产品层面看,依托吉利集团整体的资源优势,博瑞ge整合了目前的插电和48v电气化两种能源补充模式,另外已经在领克02上率先接受媒体考验,并且获得近乎一致好评的1.5t+7dct动力总成也放进了博瑞ge的发动机舱。

在目前汽车电气化的大趋势下,车辆能源供给结构的改变已经不再是简单的能源诉求,而变成了现代甚至下一代汽车的实际需要。随着车载电器设备的增多,大蓄电池的加入成为了必须,就如同笔者曾经针对a8l采用48v电气化系统询问奥迪工程师时得到的回答一样,电气化配置越来越多,传统的蓄电池已经不堪重负。但增加48v蓄电池后,工程师又发现,这样的布局反而可以实现车辆匀速行驶,发动机的自动启停,回收能量,为电池充电;加速时,利用电机和发动机同时做功等等好处。

而phev模式已经是目前国内新能源汽车发展的主流,吉利采用电机与变速箱整合的方案来解决双向动力输出的串联。并且依托1.5t发动机的动力表现,官方表示的百公里加速7.4s的成绩还是值得信任的。如同浙江吉利控股集团总裁,吉利汽车集团ceo、总裁 安聪慧先生在博瑞ge上市发布会讲话时表示的“吉利的mhev、hev、phev、以及三电领域的技术已达到全球领先水平”。回想过去几年,不管是博瑞、博越还是全新帝豪,吉利几乎是在一个瞬间就完成了产品的领先和超越。而在这看起来的“瞬间”中,以笔者了解的情况,吉利实际上已经准备了超过五年,可以说谋篇布局早已开始,目下的一锤定音源于厚积薄发。

注:浙江吉利控股集团总裁,吉利汽车集团ceo、总裁 安聪慧先生

博瑞ge公布价格后,笔者明白了早先心中的那点疑惑“为什么吉利的新能源战略要用博瑞来打头阵?“

b级车市场对于本土品牌是块难啃的“硬骨头”,博瑞在过去的几年中销量并不喜人。而b级车的消费市场多集中一二线城市,在这个细分市场合资企业有积累,有口碑,有市场占有率。与其硬碰硬的头破血流,不如另辟蹊径,对于一二线市场,限牌限购基本成为常态或者是趋势,博瑞率先推出拥车价格较低的新能源车,在满足消费者刚性需求的同时,还能满足品质感,毕竟博瑞在此前造就的高端口碑已经形成;另外,博瑞ge的拥车价格相对其他动辄二三十万的b级新能源轿车明显亲民不少,将会降低相当的消费者购车成本。所以如果不出意外,单从博瑞这款b级车的角度出发,新能源车型的引入一定会为博瑞产生销量上的帮助。

正当全球汽车产业都迈向电气化的时候,吉利借助博瑞ge的上市宣布吉利未来产品全面电气化已经开始。

很好,这一次咱们跟世界同步起跑了。

贵州快三

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